Industria automobilistica nel 2022: continuazione della crisi.
A causa del coronavirus c’è grande incertezza nell’industria automobilistica, i processi produttivi vengono interrotti, le fabbriche vengono chiuse e c’è carenza di chip.
“La crisi dell’industria automobilistica continuerà l’anno prossimo?” È la domanda che Deutsche Welle (DW) sta affrontando nell’analisi di oggi.
Dopo oltre tre decenni in cui la produzione dell’industria automobilistica ha superato la domanda, durante la pandemia del virus corona, la situazione è cambiata completamente.
I produttori sono a corto di chip, ci sono problemi nelle catene di approvvigionamento, i prezzi delle materie prime stanno aumentando.
La produzione è in stallo, gli acquirenti di veicoli non possono più contare su grandi sconti e aspettano le auto ordinate molto più a lungo di prima.
“È probabile che una ripresa completa avvenga solo nel 2023”, ha affermato l’esperto del settore automobilistico Ferdinand Dudenhefer del Centro tedesco per la ricerca automobilistica (CAR) in uno studio attuale.
Nel 2019, prima della crisi del coronavirus, in Germania erano state vendute 3,6 milioni di auto e nel 2020 tale numero è sceso a 2,9 milioni. Secondo le previsioni CAR, quest’anno si possono prevedere vendite per 2,69 milioni.
Sebbene Dudenhefer si aspetti che i produttori tedeschi continuino a combattere le conseguenze della carenza di chip nella prima metà del prossimo anno, le vendite devono ancora crescere fino a circa 3,01 milioni di auto.
Dudenhefer prevede un ritorno ai livelli pre-pandemia, ovvero un pieno recupero del mercato automobilistico in Germania, solo nella seconda metà del 2023.
Solo allora, dice, ci si può aspettare una stabilizzazione dell’offerta di mercato. Secondo tale esperto, alla fine del 2023, l’età media dei veicoli immatricolati in Germania sarà superiore ai dieci anni e ciò potrebbe comportare un “rinnovo” del parco veicoli, rispettivamente un aumento dell’acquisto di nuovi veicoli.
Questo processo di rinnovamento è favorito principalmente dalle auto elettriche, sempre più richieste nel mercato tedesco.
Un’analisi dei dati del Fondo monetario internazionale (FMI) mostra che l’India può aspettarsi alti tassi di crescita delle vendite nel mercato automobilistico. Industria automobilistica nel 2022: continuazione della crisi
Tra i paesi BRIC (Brasile, Russia, India, Cina), grazie all’aumento dell’industrializzazione, l’India può posizionarsi subito dietro la Cina. Né il Brasile né la Russia possono contare su una crescita economica significativa il prossimo anno.
Nell’anno prima della pandemia del 2019, nel mercato mondiale sono stati venduti circa 80 milioni di nuovi veicoli.
Nel 2020, le vendite sono diminuite di oltre il 14%, a 68,6 milioni. Secondo le previsioni della CAR tedesca, nel 2021 ci si può aspettare un leggero aumento delle vendite a 70,5 milioni, e nel 2022 anche un piccolo salto a 75,2 milioni.
Anche nel 2023, quando si prevede la vendita di 78,8 milioni di auto, il livello ante pandemia non sarà raggiunto e solo nel 2025 si potrà prevedere un ritorno ai valori registrati dall’industria automobilistica prima del coronavirus.
“La ripresa dalla pandemia richiede tempo”, ha concluso con cautela Dudenhefer, sulla base delle previsioni del suo Automotive Research Center.
Nonostante la crisi, non tutto è stato così desolante per l’industria automobilistica in passato. Secondo i risultati della ricerca della società di consulenza britannica “Ernst and Young”, i 16 maggiori produttori mondiali di auto nel terzo trimestre del 2021 hanno raggiunto insieme un utile operativo di circa 23 miliardi di euro.
Si tratta di un aumento dell’11 percento e allo stesso tempo di un nuovo record. Ma gli analisti di Ernst & Young sottolineano che sono possibili nuovi ostacoli nell’industria automobilistica.
“Il significativo aumento del numero di nuove infezioni da coronavirus in alcuni paesi e le misure di austerità introdotte di conseguenza potrebbero portare nuovamente a nuovi problemi e interruzioni nelle catene di produzione e fornitura”, hanno affermato. T
ale turbolenza ha colpito più duramente la Cina. Secondo l’analisi di DW, nel più grande mercato automobilistico del mondo, nel terzo trimestre del 2021, c’è stato un calo delle vendite fino al 26%. Industria automobilistica nel 2022: continuazione della crisi
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